一季度重庆市民航旅客吞吐量985.4万人次 同比增10.9%

　　从“吸睛”到“吸金”，西部陆海新通道目前还在加快构筑经济“强磁场”。对于沿线省份来说，真正将新通道打造成贯穿西部地区的“经济大动脉”，需要最大程度地利用好新通道带来的溢出效应，进一步激发出通道经济的辐射带动作用。

　　10月8日，一列满载印尼起酥油、越南红薯淀粉、海南椰子汁等商品的海铁联运集装箱班列，从广西钦州铁路集装箱中心站开出。这是西部陆海新通道上成功开行的第30000列海铁联运班列。

　　与有着“钢铁骆驼”美誉的中欧班列相比，西部陆海新通道海铁联运班列的成绩单，同样可圈可点。从最初的单条铁路线到如今的密集通道网，西部陆海新通道高效对接市场需求，通过铁海联运、跨境公路和国际铁路班列的常态化运行，实现对我国西部12个省份的全覆盖。

　　北接丝绸之路经济带，南接21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，西部陆海新通道是新时代国家总体战略下的重要部署之一。它不仅是一条纵贯我国西部地区的便捷物流大通道，更是在共建“一带一路”中陆海双向开放的金色纽带：在有效破解西部地区国际物流难题的基础上，西部陆海新通道已成为推动西部地区连接东盟、融入全球的新引擎，牵引着西部地区从闭塞的内陆大步迈向高水平开放的前沿。

　　西部陆海新通道的“新”，不能简单地理解为一条传统的物流运输通道，现实中它还承担着新的战略功能与使命。如果以2019年8月份《西部陆海新通道总体规划》正式发布为标志，西部陆海新通道上升为国家战略尚不足5年，但在共建“一带一路”的总体框架内，在构建新发展格局的战略要求下，这条物流通道被赋予了促进区域协调发展的重任，成为推动我国西部地区高质量发展的重要抓手。

　　这一功能定位，与西部陆海新通道的区域布局紧密相关。从物理空间上看，西部陆海新通道是我国西部地区乃至中亚地区与东盟国家之间距离最短、用时最少的陆海运输大通道。通过与中欧班列无缝衔接和有机联动，西部陆海新通道事实上已成为我国与东盟、中亚国家之间，以及东盟与中亚国家之间重要的经贸交流合作走廊。有机构做过测算，一箱番茄酱从新疆装车、经重庆转运，再通过广西钦州港出海，全程约15天即可顺利到达菲律宾市场。无论是物流成本还是运输效率，新通道带来的综合效益都是最高的。

　　高效供应链带来了真金白银，其背后还蕴含着更为广阔的市场空间。数据显示，西部陆海新通道沿线地区对东盟10国的进出口额，即使在疫情冲击下，也实现了从2019年6916亿元人民币到2022年8817亿元人民币的跃升，年均复合增长率达8.91%，充分彰显了新通道建设带动形成的巨大市场，以及西部地区经济发展的韧性与潜力。

　　从“吸睛”到“吸金”，西部陆海新通道目前还在加快构筑经济“强磁场”。对于沿线省份来说，真正将新通道打造成贯穿西部地区的“经济大动脉”，需要最大程度地利用好新通道带来的溢出效应，进一步激发出通道经济的辐射带动作用。需要指出的是，西部陆海新通道给内陆地区提供了战略机遇，也给沿海地区提供了广大的内陆腹地。近年来，有越来越多的西部企业和西部制造，沿着这条新通道走出西部、走向海外，深度融入全球产业分工协作。与此同时，越来越多的国内外企业加速在新通道沿线布局，为西部地区产业链供应链转型升级提供有力支撑。

　　今年是习近平主席提出共建“一带一路”倡议10周年。随着共建“一带一路”高质量发展行稳致远，西部陆海新通道的发展优势和战略价值有望进一步显现，对区域经济发展牵引提升作用也将进一步增强。未来，促进西部陆海新通道成长性、拓展力的持续提升，需要加快完善对基础设施、公共服务、营商环境等方面的有效供给，也需要更好地发挥市场在资源配置中的决定性作用，充分激发出各类经营主体的市场活力。  (本文来源：经济日报 作者：顾阳)