“肇锡余以嘉名”姓名文化中所蕴含的历史

百度 实行公司制的企业，经营者年薪由企业董事会确定，劳动行政部门应对经营者年薪水平提出指导意见；未实行公司制的企业，经营者年薪由劳动行政部门会同经贸、财政部门确定。

　　悬赏1000万元、举报网络水军四大套路、发起“关于净化网络传播环境的行业倡议”。日前长城汽车愣是把一场企业智能新能源大会开成了“宣战会”，欲重拳讨伐长期活跃在各类社交平台的网络水军，引发关注。

　　近年来，不知是车企竞争太激烈，还是社交平台过于发达，车圈网络水军变得活跃起来。一款新车刚亮相或上市，网络水军便蜂拥而至，营造漫天好评或满屏差评的舆论氛围。如果有消费者对某企业产品提出投诉或媒体对企业进行正常舆论监督报道，往往会招来网络水军的谩骂诋毁。

　　刷好评、删差评，流量造假、打榜控评、组团口水战，种种乱象不仅污染网络空间、侵蚀清朗风气，也影响着汽车产业发展，让本该以产品和技术争高下的汽车产业竞争生态，演变成了口水战，以至于一些车企在做营销策划活动时，首先思考的不是讲什么能被用户记住，而是如何避免被水军围攻。

　　面对网络水军围攻，车企不是没有反击。前些年，包括吉利、长城、比亚迪等企业均开通了网络举报中心，以打击损害品牌形象的不实信息，并对线索提供者奖励100万元，有的甚至将奖励额度提高至500万元。

　　有人会问，这些网络水军究竟来自哪里？据报道，不少车企雇有网络水军，只是程度不同而已。有的网络水军只说自家好话，很少攻击竞争对手；有的网络水军在说自家好话的同时，也在不遗余力地攻击或抹黑竞争对手。正是有这种市场需求，才滋生了一批所谓内容公司、口碑公司，专门承揽网络水军业务。解铃还须系铃人，治理网络水军，车企首先要自律。

　　如果说口碑生意让网络水军有利可图，那么部分平台责任缺失，则让他们有空可钻。比如，有的平台奉行数据为王、流量至上，对违规行为睁一只眼，闭一只眼。互联网经济是诚信经济，只要流量不要质量、只要热度不要态度、只看商业价值不看社会价值等做法，不仅损害用户的合法权益，也会破坏公平竞争的市场秩序。作为信息内容管理的主体，网络平台在甄别、发现、防范、打击水军上也应主动扛起责任、把牢关口。

　　网络水军造不出汽车，更造不出好品牌。当前，全球汽车产业正面临转型升级和格局重塑，国内汽车市场又消费乏力，价格大战此起彼伏。越是在变革的艰难时期，车企越要保持战略清醒。相比于网络上的互相攻击，车企和网络平台更应携起手来，为产业高质量发展共同营造良好舆论环境。 （杨忠阳 来源：经济日报）